Como escolher o reboque certo: Um guia prático para selecionar o atrelado certo para as necessidades de carga, transporte de automóveis, atrelado de viagem e atrelado de equipamento

A compra do reboque errado leva a uma sobrecarga, reboque instável, carregamento lento e erros dispendiosos. Isso piora quando o veículo de reboque, o eixo e o engate não são compatíveis. A solução é escolher um reboque em função da carga, da capacidade de reboque, da utilização na estrada e do método de descarga.

Para escolher o reboque certo, comece por adequar o reboque ao que precisa de transportar e, em seguida, verifique o peso do reboque, o número de eixos, o tipo de engate, o sistema de travões, o tipo de rampa e os limites do veículo de reboque. O reboque mais adequado para si depende do tamanho da carga, da capacidade de reboque, do método de carga e do tipo de reboque de que necessita: reboque aberto, reboque fechado, reboque para transporte de automóveis, reboque utilitário, caravana ou reboque de pesada carga com pescoço de ganso.

Artigo de síntese

Por que é importante escolher o atrelado certo?
O que deve transportar e qual é o tipo de reboque mais adequado para isso?
De que forma o peso do reboque, o número de eixos e as capacidades de reboque influenciam a sua escolha?
Deve optar por um reboque de eixo único ou de eixo duplo?
Quando é que um camião de transporte de automóveis ou um reboque para automóveis é a melhor opção?
Deve optar por um atrelado de carga, um atrelado fechado ou um atrelado multiusos?
Em que situações faz mais sentido optar por um atrelado de pescoço de ganso em vez de um atrelado de engate?
De que forma o tipo de rampa, o design do reboque com plataforma basculante e o método de carregamento influenciam a decisão?
O que deve verificar nos travões, na configuração do engate e no equipamento de segurança?
É melhor comprar um atrelado novo ou um atrelado usado?

Por que é importante escolher o reboque certo?

Escolher o atrelado certo é importante porque um atrelado não é apenas uma caixa sobre rodas. Faz parte de um sistema de transporte completo. O veículo de reboque, o engate, o eixo, os travões, os pneus e a carga funcionam todos em conjunto. Se uma das peças não estiver correta, todo o conjunto torna-se menos seguro e menos eficiente.

As orientações da NHTSA sobre reboque indicam que os compradores devem consultar o manual do proprietário para verificar a capacidade de reboque, o peso máximo com carga, o peso máximo na lingueta e a compatibilidade do engate antes de rebocar um atrelado. Referem ainda que os fabricantes utilizam valores como o GVWR, o GCWR e o GAWR para definir os limites de funcionamento seguros.

Enquanto fabricante de semirreboques sediado na China, trabalhamos com proprietários de frotas, operadores de logística, empresas de construção civil, empresas de mineração e de transporte de carga a granel, prestadores de serviços de transporte de combustível e cimento, empreiteiros de equipamento pesado, importadores, distribuidores e empreiteiros de projetos. Neste mercado, escolher o reboque certo Não se trata apenas do preço. Trata-se de escolher o reboque adequado para cada trabalho, para que a empresa possa funcionar de forma mais segura e rentável.

O que deve transportar e qual é o tipo de reboque mais adequado para isso?

A primeira pergunta é simples: o que precisa de transportar? A resposta determina o tipo de reboque muito mais rapidamente do que qualquer folheto. Se transportar paletes, ferramentas e mercadorias embaladas, um reboque de carga ou um reboque fechado pode ser a melhor opção. Se transportar veículos, um reboque para transporte de automóveis pode ser a melhor opção. Se transportar cascalho, areia ou resíduos de demolição, um reboque basculante faz mais sentido. Se transportar maquinaria de grandes dimensões, poderá precisar de um reboque para equipamento, de um reboque com pescoço de ganso ou de um semirreboque para cargas pesadas.

O guia de reboques da CURT mostra como as categorias de reboques variam consoante a finalidade, com tipos como reboques para automóveis, reboques de carga, reboques basculantes, reboques fechados, reboques de engate no pára-choques e reboques de quinta roda, todos concebidos para diferentes utilizações e veículos de reboque.

Uma tabela rápida de correspondência de reboques pode ajudar:

Se trabalha no setor dos transportes comerciais, a mesma regra aplica-se numa escala maior. Semi-reboques de plataforma, reboques de plataforma baixa, reboques-cisterna, reboques basculantes e chassis de contentor todos existem porque os diferentes tipos de carga exigem estruturas de reboque diferentes.

De que forma o peso do reboque, o número de eixos e as capacidades de reboque influenciam a sua escolha?

O próximo passo é o peso. Muitos problemas com reboques surgem porque o comprador se concentra apenas no tamanho da plataforma e esquece o peso real do reboque, da carga e os limites de reboque. As orientações da NHTSA indicam que se deve conhecer o peso do reboque totalmente carregado, e não apenas o peso em vazio, e comparar esse valor com a capacidade de reboque do veículo e do sistema de engate.

É aqui que termos como GVWR, GCWR e GAWR assumem importância. O GVWR é o peso máximo com carga que o atrelado pode suportar em segurança. O GCWR é o peso combinado admissível do veículo rebocador, do atrelado, dos passageiros, do combustível e da carga. O GAWR refere-se ao peso que um eixo pode suportar. A NHTSA identifica especificamente estas classificações como fatores-chave para o reboque seguro e a seleção do atrelado.

A PJ Trailers Canada salienta ainda que, ao escolherem um reboque, os compradores devem comparar a capacidade de reboque do camião com o PBT do reboque e confirmar se a estrutura, o eixo e a capacidade dos pneus suportam a carga prevista.

Isto é especialmente importante para quem reboca com um Jeep, um SUV, um Grand Cherokee ou uma carrinha da classe 3500. Uma carrinha da classe 3500 pode rebocar um reboque ou um reboque de pescoço de ganso muito maior do que um veículo de reboque mais pequeno, mas, mesmo assim, o reboque totalmente carregado tem de permanecer dentro dos limites legais e mecânicos.

Deve optar por um reboque de eixo único ou de eixo duplo?

A configuração dos eixos altera a capacidade, o conforto de condução, a manutenção e o comportamento em reboque. Um reboque de eixo único é mais simples, mais leve e, muitas vezes, mais económico. Pode ser uma boa opção para reboques mais pequenos, cargas mais leves e utilização local. Um reboque de eixo duplo oferece, normalmente, melhor estabilidade, maior capacidade de carga e um suporte mais robusto para cargas mais pesadas.

Na prática, um pequeno reboque utilitário de eixo único pode ser adequado para um proprietário ou um paisagista que precise transportar equipamento leve. Um reboque de eixos em tandem ou duplos é frequentemente mais adequado para um reboque de automóveis, de equipamento ou de carga que transporte cargas mais pesadas por distâncias mais longas.

Alguns compradores partem do princípio de que os reboques mais pequenos são sempre mais fáceis de manobrar. Isso nem sempre é verdade. Se a carga estiver próxima do limite máximo de carga, um reboque de eixo duplo pode, na verdade, ser a opção mais segura e estável. Além disso, oferece maior estabilidade caso um pneu falhe durante o transporte.

Quando é que um camião de transporte de automóveis ou um reboque para automóveis é a melhor opção?

Um reboque para transporte de automóveis é a melhor opção quando a carga é um veículo. Isso inclui sedans, SUV, veículos todo-o-terreno, camiões ligeiros e o stock das concessionárias. Um reboque para transporte de automóveis tem normalmente uma plataforma plana ou ligeiramente elevada, com uma rampa na parte traseira, o que facilita o carregamento de um veículo no reboque.

O guia da CURT define o reboque para automóveis como um reboque com uma plataforma plana e rampas na parte traseira, habitualmente utilizado para o transporte de veículos automóveis. O guia de modelos da PJ também agrupa os reboques para transporte de automóveis e os reboques para equipamento, demonstrando que os compradores comparam frequentemente estas duas famílias de reboques quando transportam veículos ou maquinaria.

Se pretender comprar um reboque para transporte de automóveis, reflita primeiro sobre estas questões:

• Quanto pesa o veículo?
• Vais descarregar com frequência?
• Precisa de um deck de madeira ou de um deck plano?
• Precisas de guarda-lamas resistentes o suficiente para pisares em cima deles?
• A carga é um carro desportivo com gásto baixo que possa necessitar de um reboque com plataforma basculante?
• O veículo de reboque é compatível com os travões do atrelado?

Um reboque simples e aberto pode ser adequado para o transporte geral de veículos. Se o carro for de elevado valor, sensível às condições meteorológicas ou fizer parte de atividades relacionadas com o desporto motorizado, um reboque fechado poderá ser a melhor opção.

Reboque para transporte de automóveis

Deve optar por um atrelado de carga, um atrelado fechado ou um atrelado multiusos?

Um reboque de carga é a melhor opção quando se precisa de proteção. Um reboque utilitário é a melhor opção quando se procura flexibilidade e acesso rápido. Um reboque fechado é a melhor opção quando a carga precisa de proteção contra as intempéries, o pó e o roubo.

A CURT define um reboque de carga como um reboque que, frequentemente, possui paredes e um teto para proteger a carga, enquanto um reboque fechado oferece uma carroçaria totalmente fechada para proteção adicional. O seu guia também refere que os modelos abertos, do tipo utilitário, facilitam o carregamento de artigos maiores ou de formas irregulares.

Esta decisão depende, normalmente, da forma como o reboque vai ser utilizado:

Um design com proa em V pode contribuir para o espaço na parte dianteira e para o fluxo de ar. Alguns compradores preferem portas tipo «barn doors» para facilitar o acesso à parte traseira. Outros preferem portas em rampa para transportar carga sobre rodas. O reboque destinado a uma utilização diária deve adequar-se ao padrão real de carga, e não apenas à aparência.

Quando é que um atrelado com engate tipo «gooseneck» faz mais sentido do que um atrelado com engate de pára-choques?

Um atrelado tipo pescoço de ganso faz mais sentido quando a carga é mais pesada, o atrelado é maior ou a estabilidade é mais importante. A NHTSA explica que os engates de quinta roda e os engates tipo pescoço de ganso colocam o ponto de ligação no meio da plataforma do camião, o que altera a forma como o peso é distribuído em comparação com uma configuração normal de pára-choques ou engate.

Em trabalhos pesados, isto pode melhorar a distribuição do peso e o controlo do reboque. Um reboque com pescoço de ganso é frequentemente a melhor opção para equipamento de maiores dimensões, reboques mais compridos e trabalhos mais exigentes. É por isso que muitos compradores comerciais preferem os reboques com pescoço de ganso para o transporte de maquinaria e para trabalhos pesados em estaleiros.

Um reboque de engate frontal continua a ter a sua utilidade. É mais fácil para alguns utilizadores, é compatível com mais tipos de veículos de reboque e adapta-se a muitos reboques pequenos. No entanto, para o transporte de equipamento pesado, um reboque de pescoço de ganso proporciona frequentemente uma configuração global mais robusta. Se pretender transportar equipamento pesado, minicarregadoras ou várias peças de equipamento, este aspeto é importante.

reboque pescoço de ganso

De que forma o tipo de rampa, o design do reboque com plataforma basculante e o método de carregamento influenciam a decisão?

A escolha do melhor reboque depende, muitas vezes, do método de carga. Um reboque que parece perfeito no papel pode tornar-se frustrante se não for possível carregar a carga de forma rápida ou segura. Uma rampa traseira, um portão que ocupa toda a largura, um sistema de inclinação hidráulica, uma cauda de castor ou um pescoço amovível são elementos que influenciam a facilidade de utilização do reboque.

O guia de modelos da PJ mostra que os reboques basculantes estão disponíveis em várias opções de PBT, altura da plataforma e tipos de acoplamento, incluindo configurações de reboque com engate no pára-choques, pescoço de ganso e pino de acoplamento, o que reflete a forma como as necessidades de carga determinam o design dos reboques.

Um reboque com plataforma basculante é útil quando se pretende facilitar o carregamento e a descarga sem ter de transportar rampas separadas. Isso pode ser útil para veículos com gásper baixo, equipamento compacto ou trabalhos diários repetidos. Um reboque basculante podem também incluir rampas, uma vez que os compradores, por vezes, carregam equipamento para além dos materiais a granel. O guia de camiões basculantes da PJ refere mesmo que as rampas aumentam a versatilidade para muitos utilizadores.

Se a sua empresa dá importância à facilidade de carga e descarga, não considere o ângulo da rampa ou da plataforma como um pormenor insignificante. Pode ser essa a razão pela qual um reboque funciona muito melhor do que outro.

O que deve verificar nos travões, na configuração do engate e no equipamento de segurança?

A configuração dos travões e do engate é básica, mas muitos compradores ignoram-na até à última hora. A NHTSA afirma que a escolha de um sistema de travagem depende do veículo de reboque e do peso total do reboque carregado, e salienta que, para um reboque com um peso carregado superior a 1 500 libras, muitos estados exigem um sistema de travagem independente e um interruptor de desengate. Distingue também entre travões de reboque controlados eletronicamente e outros sistemas.

Indica ainda que se deve adequar o sistema de engate ao atrelado e ao veículo, e que as correntes de segurança devem passar por baixo da lingueta do atrelado com folga suficiente para as curvas, mas não tanta que fiquem a arrastar-se.

O Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA acrescenta que, quando devidamente equilibrado, cerca de 10–15% do peso total do atrelado deve repousar no engate, e que os itens mais pesados devem ficar na parte inferior para garantir uma melhor estabilidade. Indica ainda que os atrelados devem cumprir os requisitos locais relativos aos travões e aos sistemas de desengate de emergência.

Pontos-chave de segurança a verificar:

• Capacidade de reboque
• Correspondência do acoplador
• Travões do reboque
• Travões elétricos e cablagem, se necessário
• Interruptor de desligamento de emergência
• Correntes de segurança
• Luzes e luzes LED
• Estado dos pneus
• Pneu sobressalente
• Peso da carga
• Condição da lingueta do reboque e do quadro
• Controlo de oscilação ou engate de distribuição, caso a configuração o exija

No que diz respeito à carga comercial, as normas da FMCSA exigem também que a carga seja firmemente imobilizada ou fixada através de estruturas, cintas de fixação, material de calço ou meios semelhantes, e que todos os dispositivos de fixação se encontrem em bom estado de funcionamento.

É melhor comprar um atrelado novo ou um atrelado usado?

Um reboque novo oferece um estado de conservação melhor, assistência ao abrigo da garantia e um histórico conhecido. Um reboque usado pode custar menos, mas acarreta um maior risco em termos de inspeção. A melhor opção depende do orçamento, da urgência e da intensidade de utilização do reboque.

Se pretender comprar um atrelado em segunda mão, verifique cuidadosamente os seguintes pontos:

Fissuras na estrutura
Ferrugem e corrosão
Estado do pavimento, especialmente o pavimento em madeira
Desgaste dos eixos e das molas
Idade dos pneus
Função de travagem
Alinhamento da rampa
Instalação elétrica de iluminação
Desgaste do acoplador
Travessas curvadas
Danos no engate
No caso de um primeiro reboque, um reboque usado pode parecer uma forma fácil de poupar dinheiro. Mas, para uma utilização profissional regular, o tempo de inatividade acaba muitas vezes por custar mais do que o preço de compra. Um reboque usado em mau estado pode rapidamente tornar-se um projeto de reparação dispendioso.

Para compradores de frotas, importadores e empreiteiros de projetos, as soluções de reboques fabricados em fábrica, com componentes padrão e opções de personalização, proporcionam normalmente um valor a longo prazo mais sólido do que a procura do reboque mais barato do mercado.

Perguntas frequentes sobre como escolher o reboque certo

Como é que escolho o atrelado certo?
Escolha o reboque certo, começando pela carga. Verifique o que precisa de transportar, quanto pesa, como será carregada e que veículo de reboque possui. Em seguida, adapte o tipo de reboque, o número de eixos, o tipo de engate e o sistema de travões a essa tarefa.

É melhor um reboque de eixo único ou de eixo duplo?
Um reboque de eixo único é adequado para cargas mais pequenas e mais leves. Um reboque de eixo duplo é mais adequado para cargas mais pesadas, oferece maior estabilidade e permite o reboque em distâncias mais longas.

Qual é o melhor reboque para transportar um carro?
Um reboque para transporte de automóveis é, normalmente, a melhor opção, uma vez que foi concebido para o carregamento de veículos, com rampas ou mecanismos de inclinação. Se precisar de proteção contra as intempéries, opte por um reboque fechado.

Quando devo optar por um reboque fechado?
Opte por um reboque fechado quando a carga precisar de proteção contra as intempéries, roubo, poeira ou detritos da estrada. Também é útil quando o reboque funciona como espaço de trabalho móvel ou unidade de armazenamento de ferramentas.

Um atrelado com engate tipo «pescoço de ganso» é melhor do que um atrelado com engate de pára-choques?
No caso de cargas mais pesadas e reboques de maiores dimensões, um engate tipo «gooseneck» proporciona frequentemente uma melhor estabilidade e distribuição do peso. Um engate de pára-choques continua a ser prático para muitos reboques mais pequenos e trabalhos de reboque mais leves.

Qual deve ser o peso na lingueta de um atrelado?
Um atrelado devidamente equilibrado costuma exercer uma pressão de cerca de 10–15% do seu peso total carregado sobre o engate. Um peso na lingueta demasiado baixo pode aumentar a oscilação, enquanto um peso demasiado elevado pode sobrecarregar o veículo rebocador.

Preciso de travões para o atrelado?
Muitas vezes sim, especialmente no caso de reboques mais pesados. A NHTSA refere que muitos estados exigem um sistema de travagem independente e um interruptor de desengate para reboques carregados com mais de 1 500 libras.

Principais conclusões

O reboque certo começa pela carga, não pelo catálogo.
Compare sempre o peso total do reboque com a capacidade nominal do veículo de reboque, a capacidade nominal do engate e os limites dos eixos.
Os reboques de eixo único são adequados para trabalhos mais leves; os reboques de eixo duplo são adequados para transportes mais pesados e mais estáveis.
Um reboque para transporte de automóveis é a melhor opção para veículos, enquanto um reboque de carga ou um reboque fechado é mais adequado para mercadorias que necessitem de proteção.
Um pescoço de ganso costuma ser a opção mais adequada para cargas mais pesadas e conjuntos de reboques de maiores dimensões.
O design da rampa, as plataformas inclináveis e o método de carregamento podem influenciar significativamente a decisão de compra.
Um peso adequado na lingueta, travões, correntes de segurança e a fixação adequada da carga são essenciais para a segurança do reboque.
Um atrelado em segunda mão pode permitir poupar dinheiro inicialmente, mas o desgaste oculto pode acabar por acarretar custos adicionais mais tarde.
Para os compradores empresariais, o melhor reboque é aquele que melhora o tempo de atividade, a segurança e a eficiência operacional diária.