18 août 2026 Une flotte de transport de conteneurs peut perdre du temps et de l'argent lorsque ses semi-remorques sont trop lourdes, difficiles à manœuvrer, mal adaptées aux conteneurs ou conçues pour des conditions routières inadaptées. Une semi-remorque à châssis tubulaire bien conçue résout ces problèmes grâce à un châssis spécialement conçu, à des verrous rotatifs sécurisés et à une configuration d'essieux adaptée.
A semi-remorque à châssis nu Il s'agit d'un châssis porte-conteneurs à structure ouverte, principalement conçu pour le transport de conteneurs maritimes standard de 20 et 40 pieds. Par rapport à une remorque à plateau intégral, cette structure squelettique réduit le poids superflu de la plate-forme et permet au châssis de se consacrer exclusivement au transport de conteneurs. Les modèles à deux essieux conviennent aux opérations portuaires nécessitant une grande maniabilité, tandis que les configurations à trois essieux sont mieux adaptées aux opérations intermodales sur de longues distances.
A semi-remorque à châssis nu également appelée « semi-remorque à châssis » ou « châssis porte-conteneurs », est une semi-remorque dotée d'un châssis ouvert à la place d'un plateau entièrement plat. Elle est principalement destinée à transporter un conteneur d'expédition standardisé en le soutenant et en le fixant à des points structurels spécifiques.
La conception semble simple à première vue. Pourtant, chaque élément a une fonction bien définie. Les longerons du châssis supportent les forces principales. Les traverses et les supports de conteneurs soutiennent la charge. Un verrou à torsion assure chaque position d'angle requise. Le groupe d'essieux supporte la charge arrière, tandis que l'avant de la remorque transfère une partie du poids au semi-remorque via le pivot d'attelage et la sellette d'attelage.
La situation actuelle de CHENLU Squelette Trailer Cette catégorie est axée sur une remorque à châssis à deux essieux destinée à la manutention de conteneurs standard de 20 pieds et 40 pieds. Le modèle présenté dispose d'une charge utile maximale de 30 tonnes, de deux essieux FUWA de 13 tonnes, d'une suspension à ressorts à lames, d'un train d'atterrissage JOST E100, d'un pivot d'attelage JOST de 2 pouces ou 3,5 pouces et de 12 verrous de fixation pour conteneurs.
Cette configuration spécifique explique pourquoi la conception du châssis diffère de celle des semi-remorques polyvalentes. Elle ne vise pas à offrir une plate-forme adaptée à tous les types de marchandises, mais est spécialement conçue pour la manutention de conteneurs.
Pour les opérateurs portuaires et les flottes logistiques, cette spécialisation peut s'avérer très utile.
La logistique des conteneurs repose sur la normalisation. Un conteneur doit pouvoir être acheminé du navire au terminal, puis vers un camion, un train, un dépôt et un entrepôt, en minimisant autant que possible la complexité des opérations de manutention.
Les normes ISO relatives aux conteneurs de fret couvrent des domaines tels que les dimensions, les caractéristiques techniques et les accessoires des conteneurs. La norme ISO 668 traite de la classification, des dimensions et des caractéristiques techniques des conteneurs de fret de la série 1, tandis que la norme ISO 1161 définit les exigences fonctionnelles et de résistance applicables aux accessoires d'angle et intermédiaires des conteneurs.
Une remorque à châssis pour conteneurs s'intègre dans ce système intermodal. Au lieu de transporter le conteneur sur un plancher en acier continu, le châssis le soutient en des points spécifiques et le fixe à l'aide de verrous qui s'enclenchent dans les fixations d'angle du conteneur.
La structure à châssis ouvert peut présenter plusieurs avantages opérationnels :
CHENLU destine le modèle à deux essieux tout particulièrement aux transferts portuaires sur de courtes distances, car son empattement plus court améliore le rayon de braquage et la maniabilité dans les terminaux très fréquentés. Sa gamme plus étendue de remorques porte-conteneurs destine quant à elle la version à trois essieux à la logistique intermodale sur de longues distances et au transport de conteneurs lourds de 40 pieds.
C'est une distinction importante. Une bonne remorque ne se contente pas de transporter une caisse. Elle est adaptée à l'environnement de transport.
Sur un conteneur de 20 pieds et un conteneur de 40 pieds, les raccords d'angle sont placés à des emplacements différents le long du châssis. Par conséquent, le châssis de la remorque et le système de verrouillage doivent être adaptés à la taille du conteneur concerné.
Le produit à deux essieux actuel de CHENLU est principalement présenté comme adapté aux conteneurs standard de 20 et 40 pieds. La page du modèle contient également une mention distincte faisant référence à un conteneur de 45 pieds, mais celle-ci entre en contradiction avec le positionnement plus clair dans la catégorie 20–40 pieds. C’est pourquoi la compatibilité avec les conteneurs de 45 pieds doit être confirmée en fonction de la longueur finale du châssis et de la configuration des dispositifs de verrouillage, plutôt que d’être supposée.
Une discussion type sur un projet devrait permettre de déterminer si la flotte a besoin :
| Exigences relatives aux conteneurs | Question sur la conception du châssis |
| Un conteneur de 20 pieds | Où faut-il placer les dispositifs de verrouillage et les points d'appui de la charge ? |
| Un conteneur de 40 pieds | Le châssis est-il optimisé pour une utilisation sur toute la longueur de 40 pieds ? |
| 20 pieds et 40 pieds | Le châssis offre-t-il les deux configurations de verrouillage requises ? |
| Conteneur « high cube » de 40 pieds | Y a-t-il des restrictions de hauteur sur cet itinéraire ? |
| conteneur de 45 pieds | La configuration exacte du châssis et des serrures a-t-elle été confirmée ? |
Une semi-remorque « skeleton » de 20 pieds peut être optimisée pour les opérations portuaires nécessitant un encombrement réduit. Une semi-remorque « skeleton » de 40 pieds nécessite un châssis plus long et doit pouvoir supporter la répartition du poids générée par une caisse sur toute sa longueur.
La page dédiée aux solutions de conteneurs de CHENLU présente également un châssis de conteneur à col de cygne destiné aux applications « high-cube », pour lesquelles la hauteur totale de transport est un critère important.
Cela montre pourquoi la taille d'un conteneur n'est pas simplement un argument marketing. Elle modifie la géométrie de la remorque.
La configuration des essieux influe sur la répartition du poids, la maniabilité, le nombre de pneus, l'entretien, l'adaptation à la chaussée et le comportement de la remorque sur différents itinéraires.
Le modèle CHENLU à deux essieux actuel est équipé de deux essieux, plus précisément de deux essieux FUWA de 13 tonnes, conformément à ses caractéristiques techniques publiées. CHENLU destine ce châssis aux opérations portuaires et au transport de conteneurs sur de courtes distances, où la maniabilité est particulièrement importante. ([Remorque CHENLU][3])
Une conception à châssis ouvert à trois essieux répond à des besoins d'exploitation différents. La page de CHENLU consacrée aux remorques porte-conteneurs décrit une remorque porte-conteneurs à châssis ouvert à trois essieux comme étant adaptée à la logistique intermodale longue distance et aux conteneurs d'expédition lourds de 40 pieds, pour lesquels une meilleure répartition de la charge et une plus grande stabilité sur autoroute peuvent être souhaitables.
Voici à quoi ressemble une comparaison simplifiée :
| Configuration | Point fort principal | Exemple d'orientation |
| 2 essieux | Empattement plus court, maniabilité | Activités portuaires et de transport à courte distance |
| 3 essieux | Un potentiel accru de répartition de la charge | Autoroutes et longs trajets |
| À plusieurs essieux | En fonction du marché ou du projet | Exigences particulières en matière de législation ou de charge |
Une remorque à châssis à trois essieux n'est pas forcément meilleure. Un essieu supplémentaire implique davantage de pneus, de moyeux, de freins, de composants de suspension, de poids à vide et de points d'entretien.
La configuration correcte dépend des éléments suivants :
C'est pourquoi des expressions telles que “ 3 essieux 40 pieds ” ou « châssis de conteneur 40 pieds à essieux » devraient donner lieu à une discussion technique, et non à une spécification globale figée.
CHENLU a également publié un projet mené en Tanzanie dans le cadre duquel des remorques porte-conteneurs à châssis ouvert à trois essieux ont été fournies pour la distribution terrestre, dotées d’une suspension mécanique renforcée adaptée aux conditions routières difficiles. Les informations publiques disponibles sur ce cas ne fournissent pas suffisamment de données spécifiques aux différents modèles pour appliquer la même charge utile, le même nombre de verrous ou la même capacité par essieu à tous les produits à trois essieux.
Le conteneur n'étant fixé qu'en un nombre limité de points structurels, le châssis doit résister à la flexion, à la torsion, aux vibrations et aux cycles de charge répétés.
La poutre principale est donc l'un des éléments les plus importants de toute remorque à châssis.
La fiche technique des remorques de CHENLU décrit une structure de châssis en acier à haute résistance et précise que les nuances d’acier utilisées pour cette série sont le Q345B et le Q460. Elle indique également que les poutres principales peuvent être assemblées par soudage à l’arc submergé. La nuance exacte utilisée pour le modèle actuel à deux essieux reste à confirmer dans les spécifications de production définitives, car la page dédiée au produit mentionne uniquement les termes “ acier ” et “ acier à haute résistance ”. ([陈鲁挂车][3])
La résistance d'un châssis à ossature dépend de bien plus que de la simple désignation de l'acier. Parmi les facteurs importants, on peut citer :
L'utilisation répétée des conteneurs entraîne des cycles de fatigue. Chaque chargement, chaque vibration due à la route, chaque freinage, chaque virage et chaque opération de déchargement soumet le châssis à des contraintes.
C'est pourquoi la qualité des soudures est essentielle.
CHENLU’Le processus de fabrication publié comprend sept étapes : préparation des matériaux, soudage des poutres principales, assemblage du châssis, traitement de surface, peinture, assemblage final et contrôle/essais. La page consacrée au contrôle qualité de l'entreprise mentionne également les contrôles des matières premières, l'inspection des soudures critiques, l'inspection des essieux et de la suspension, les contrôles des freins, ainsi que les essais des systèmes électriques et pneumatiques.
Pour les acheteurs qui recherchent avant tout une résistance à l'usage intensif et une durabilité accrue, ces contrôles de fabrication ont plus de poids qu'un slogan marketing général tel que “ remorque robuste ”.”
Un conteneur doit rester solidement fixé à la remorque lors des accélérations, des freinages, des virages, des vibrations dues à un revêtement irrégulier et des manœuvres d'urgence.
C'est au système de verrouillage des conteneurs qu'il revient de s'en charger.
La norme ISO 1161 définit les exigences dimensionnelles et fonctionnelles relatives aux raccords d'angle et intermédiaires utilisés sur les conteneurs de fret de la série 1. Ces raccords normalisés jouent un rôle essentiel dans l'interopérabilité des conteneurs entre les différents systèmes de transport.
Les spécifications actuelles de la semi-remorque à châssis nu à 2 essieux de CHENLU sont les suivantes : 12 verrous à rotation
pour le modèle publié.
Au niveau de la gamme, la page consacrée aux remorques porte-conteneurs de CHENLU mentionne également des configurations à 4, 8 et 12 verrous, en fonction de la disposition prévue des conteneurs.
Le nombre exact doit donc être déterminé en fonction de la conception du châssis plutôt que d'être repris aveuglément d'une autre remorque.
Parmi les vérifications importantes, on peut citer :
Un verrou à rotation peut sembler petit par rapport au châssis complet d'un conteneur de 40 pieds, mais il s'agit d'un élément de fixation essentiel entre le chargement et le véhicule.
Avant chaque déplacement, l'opérateur doit vérifier que les verrous requis sont bien enclenchés.
Une remorque à châssis nu et une semi-remorque à plateau permettent toutes deux de transporter des conteneurs, mais elles répondent à des besoins commerciaux différents.
Ce porte-conteneurs ne dispose pas d'un pont de chargement complet. Il est principalement destiné au transport de conteneurs.
Une remorque à plateau offre une surface de chargement solide. Elle peut transporter un conteneur d'expédition lorsque des dispositifs de fixation adaptés sont installés, mais une fois le conteneur retiré, cette même remorque peut également transporter de l'acier, du bois, des palettes, du matériel ou d'autres marchandises diverses.
La comparaison entre les conteneurs et les produits proposée par CHENLU suit la même logique : des châssis à ossature pour les opérations dédiées aux conteneurs et des remorques à plateau pour la logistique mixte.
| Modèle économique | Une meilleure orientation |
| Flotte de conteneurs portuaires dédiée | Bande-annonce de « Skeleton » |
| Manutention des conteneurs entre le port et le dépôt | Bande-annonce de « Skeleton » |
| Conteneurs + acier | Plateforme |
| Conteneurs + marchandises destinées au secteur de la construction | Plateforme |
| Fret mixte de liaison | Plateforme |
| Exploitation intermodale dédiée aux conteneurs à fort volume | Bande-annonce de « Skeleton » |
L'avantage du système à châssis est la précision. L'avantage du système à plat est la polyvalence.
Pour une entreprise de logistique dont les trajets de retour comportent souvent du fret général, la remorque à plateau peut permettre d'optimiser l'utilisation des véhicules. Pour un opérateur portuaire qui achemine en permanence des caisses entre les piles de conteneurs des terminaux et les dépôts, la remorque à châssis dédiée aux conteneurs, plus légère,
pourrait être l'outil le plus efficace.
Il n'y a pas de gagnant unique. La bande-annonce idéale dépend du modèle économique.
Un châssis porte-conteneurs ne fonctionne pas uniquement comme un simple châssis en acier. C'est son train de roulement qui détermine la manière dont ce châssis interagit avec la route.
La remorque à châssis ouvert CHENLU à 2 essieux actuellement proposée est équipée d'une suspension à ressorts à lames et de deux essieux FUWA de 13 tonnes. Elle est également dotée d'un train d'atterrissage JOST E100 et d'un pivot d'attelage JOST de 2 pouces ou 3,5 pouces. La configuration des pneus est indiquée comme personnalisable.
La page générale consacrée aux remorques porte-conteneurs de CHENLU aborde les configurations de suspension mécanique ou pneumatique et décrit le système ABS de WABCO en lien avec sa remorque porte-conteneurs à 3 essieux destinée au transport routier. Comme il n'existe pas de page produit distincte présentant toutes les spécifications d'un modèle à 3 essieux dans la catégorie « Skeleton » actuelle, cet équipement de freinage doit être considéré comme une option de configuration propre à la gamme plutôt que comme un équipement de série sur toutes les remorques « Skeleton ».
Le choix du train roulant a une incidence sur :
Sur un marché où les routes sont accidentées, on privilégiera peut-être une suspension mécanique robuste. Une flotte circulant à grande vitesse sur des routes revêtues pourra envisager une suspension pneumatique lorsque la réglementation locale, les coûts et les capacités d'entretien le permettent.
Il en va de même pour les composants.
CHENLU précise qu'elle s'efforce de sélectionner des pièces d'usure, telles que les composants de freinage, les roulements et les pneus, parmi des marques disponibles sur les marchés locaux de ses clients, et qu'elle est également en mesure de fournir des pièces de rechange dans le cadre de commandes internationales.
Sur cinq ans, cela peut avoir plus d'importance que de réaliser une petite économie sur le prix d'achat initial de la remorque.
Un châssis spécialement conçu pour les conteneurs s'avère particulièrement utile dans les opérations où l'unité de chargement est toujours — ou presque toujours — un conteneur standardisé.
Parmi les principales applications, on peut citer :
Le modèle à deux essieux et empattement court est particulièrement adapté aux terminaux où les conducteurs doivent effectuer des manœuvres répétées dans des voies étroites. CHENLU positionne clairement son châssis à deux essieux actuel en fonction de cet environnement d'exploitation.
Le télétravail à longue distance modifie les priorités.
Lorsqu'un conteneur de 40 pieds chargé est acheminé d'un port côtier vers un centre de distribution situé à l'intérieur des terres, la stabilité sur route, la résistance à la fatigue, les performances de freinage, la répartition des charges sur les essieux et la confiance du conducteur revêtent une importance croissante.
C'est là qu'une configuration à trois essieux ou une autre configuration adaptée au projet peut s'avérer judicieuse.
Le terme « châssis de conteneur intermodal » résume bien cette notion plus large : la remorque constitue le maillon routier d'une chaîne qui peut également faire intervenir des navires, des grues, des wagons, des parcs à conteneurs et des entrepôts.
Ce sont les conteneurs normalisés qui ont rendu ce système possible. L'ISO souligne que la normalisation des dimensions et des équipements des conteneurs de fret a contribué à assurer la compatibilité entre les réseaux de transport mondiaux.
La bande-annonce n'est qu'un maillon de la chaîne, mais c'est un maillon essentiel.
A fabricant de semi-remorques Les services destinés à différents pays ne peuvent pas se baser sur un modèle unique.
Un opérateur de conteneurs en Indonésie peut être confronté à des terminaux surchargés. Un client en Tanzanie peut avoir besoin d'une suspension plus robuste pour faire face aux routes intérieures difficiles. Une flotte du Moyen-Orient peut privilégier la stabilité à grande vitesse sur autoroute et le passage de conteneurs à grand volume.
La page actuelle de CHENLU consacrée aux conteneurs présente des exemples illustrant ces types d'applications, notamment des châssis à deux essieux et empattement court destinés à l'Indonésie, des remorques squelettiques à trois essieux destinées à la Tanzanie, des remorques à plateau pour conteneurs destinées aux Philippines et des châssis à col de cygne destinés à l'Arabie saoudite.
Dans le cadre d'un projet de conteneur OEM, les informations utiles sont les suivantes :
1. Dimensions des conteneurs
2. Poids du conteneur chargé
3. Modèle de tracteur
4. Hauteur de la sellette d'attelage
5. Charge maximale autorisée par essieu
6. Nombre d'essieux requis
7. État de la route
8. Distance typique d'un trajet
9. Préférence en matière de suspension
10. Norme relative aux pneumatiques
11. Exigences en matière de freinage
12. Dispositif de verrouillage par rotation
13. Conditions relatives aux ports et aux aires de manœuvre
14. Exigences en matière d'image de marque de la flotte
Le processus d'accompagnement proposé par CHENLU commence par l'analyse de la cargaison, de la charge utile visée, des conditions d'utilisation et de la réglementation locale avant de formuler une recommandation de configuration. L'entreprise précise que la production prend généralement entre 10 et 30 jours après le versement de l'acompte, en fonction du type de produit et des exigences de personnalisation.
Pour les acheteurs B2B, cet aspect est important car un semi-remorque porte-conteneurs doit pouvoir s'intégrer à la flotte existante.
Le terme « OEM » ne devrait pas se limiter à un simple changement de peinture.
Cela devrait impliquer d'adapter le châssis à l'utilisation réelle.
Des expressions de recherche telles que « remorque à vendre », « semi-remorque à vendre », « remorque à châssis nu à vendre » et « châssis porte-conteneurs à vendre » indiquent généralement qu'un acheteur passe de la phase de recherche à celle de l'achat.
La page actuelle consacrée à la remorque à châssis nu CHENLU à 2 essieux indique publiquement un prix de référence de 7 300 USD. Elle mentionne également une production de 500 unités par mois et une garantie de deux ans. Toutefois, la page d'assistance de l'entreprise mentionne actuellement une garantie d'un an ; il convient donc de vérifier la durée de garantie indiquée sur la page produit (deux ans) avant de l'utiliser dans un contrat ou un devis.
Finale prix d'une semi-remorque peut être modifié avec :
Il convient donc de comparer les remorques « skeleton » de 40 pieds mises en vente en fonction de leurs caractéristiques techniques, et non pas uniquement en fonction de leur prix affiché.
Il en va de même lorsque les acheteurs tombent sur des expressions de recherche telles que « châssis Titan » ou « Titan 3 essieux ». Celles-ci peuvent faire référence à des produits d’un autre fabricant ou à des recherches comparatives sur le marché. Un acheteur CHENLU doit comparer la conception réelle du châssis, la configuration des essieux, la disposition des verrous, les matériaux, les contrôles de fabrication, la garantie, la disponibilité des pièces et l’assistance à l’exportation, au lieu de supposer que les différentes marques utilisent des spécifications interchangeables.
CHENLU Se présentant comme une entreprise intégrant industrie et commerce, créée en 2008, elle propose des services de suivi de la production, d'inspection, d'organisation du transport par navires RO-RO, en vrac, par conteneurs ou sur flat-racks, de préparation des documents d'exportation, de fourniture de pièces de rechange et d'assistance technique.
Pour les distributeurs et les grandes flottes, ces services peuvent faire partie de la valeur ajoutée du produit.
En ce qui concerne la remorque à châssis nu CHENLU à 2 essieux actuellement commercialisée, les informations publiques les plus fiables spécifiques à ce modèle sont les suivantes :
| Spécification | Informations actuellement publiées |
| Produit | Remorque squelette à 2 essieux |
| Type de remorque | Semi-remorque |
| Fonction principale | Châssis porte-conteneurs |
| Application de conteneur principal | 20 pieds et 40 pieds |
| Charge utile maximale | 30T |
| Matériau | Acier |
| Essieu | 2 × 13 dents FUWA |
| Suspension | Ressort à lames |
| Train d'atterrissage | JOST E100 |
| Baron | JOST 2 pouces ou 3,5 pouces |
| Verrous à rotation | 12 pièces |
| Pneu | Personnalisable |
| Taille | Demande de l'acheteur |
| Prix de référence public | 7 300 dollars américains |
Ces caractéristiques techniques de la semi-remorque « Skeleton » sont tirées de la page produit actuelle.
Plusieurs autres détails devraient rester propres à chaque projet ou être confirmés ultérieurement, notamment les dimensions exactes du châssis, le poids à vide, l'entraxe, la nuance exacte de l'acier, le nombre de pneus, les caractéristiques des freins, l'ABS, la compatibilité avec les remorques de 45 pieds et les conditions définitives de la garantie contractuelle.
Cette distinction est utile.
Un contenu technique de qualité doit faire la distinction entre ce qui est publié et ce qui est supposé.
Une semi-remorque à châssis ouvert est une semi-remorque à châssis ouvert conçue principalement pour le transport de conteneurs maritimes standardisés. Elle est dotée d'un châssis structurel et de points d'arrimage pour conteneurs, au lieu d'une plate-forme de chargement plane complète.
Le modèle à deux essieux actuellement proposé par CHENLU est principalement destiné au transport de conteneurs standard de 20 et 40 pieds. Les positions exactes de verrouillage doivent être confirmées pour la configuration finale du châssis.
Un châssis à deux essieux peut offrir un empattement plus court et une bonne maniabilité pour les opérations en terminal et le transport sur de courtes distances. Un châssis à trois essieux peut être choisi pour des trajets plus longs ou pour répondre à des exigences réglementaires différentes en matière de répartition de la charge. Le choix approprié dépend du conteneur, du tracteur, des routes et de la réglementation locale.
La page actuelle consacrée aux modèles à deux essieux mentionne la compatibilité avec les conteneurs de 45 pieds, mais la catégorie et la description principale du produit mettent l'accent sur le transport de conteneurs de 20 à 40 pieds. Par conséquent, l'utilisation d'un conteneur de 45 pieds ne doit être envisagée qu'après avoir vérifié la longueur du châssis et les positions des verrous rotatifs pour la commande en question.
Une remorque à châssis nu est principalement destinée au transport de conteneurs et présente une structure de châssis ouverte. Une remorque à plateau offre une surface de chargement complète, ce qui lui permet de transporter aussi bien des conteneurs que de l'acier, du bois, des palettes et d'autres marchandises diverses. CHENLU recommande les châssis nus pour les flottes dédiées aux conteneurs et les remorques à plateau pour la logistique mixte.
Le châssis lui-même ne sert généralement pas à soulever ni à décharger le conteneur. La manutention des conteneurs est généralement assurée par des grues portuaires, des reach stackers, des chariots élévateurs à fourches pour conteneurs ou d’autres équipements de terminal adaptés. La remorque assure le transport et l’arrimage du conteneur entre les différents points de manutention.
Un conteneur peut traverser un océan à bord d'un navire et parcourir des centaines de kilomètres par la route, mais son trajet routier repose sur un équipement d'apparence relativement simple : le châssis de conteneur.
Ce châssis doit remplir plusieurs fonctions avec brio.
Il doit positionner correctement le conteneur. Il doit le fixer solidement. Il doit transmettre les forces au tracteur et à l'essieu. Il doit résister à des cycles de chargement répétés. Et il doit fonctionner efficacement sur les routes, dans les ports et dans les terminaux où la flotte génère ses revenus.
Pour le transport exclusivement dédié aux conteneurs, une conception allégée supprime la plate-forme complète que l'on trouve sur une remorque à plateau et concentre la structure sur le transport de conteneurs. Il en résulte une remorque plus légère, spécialement conçue pour les opérations logistiques répétitives.
CHENLU propose actuellement un modèle à deux essieux destiné aux conteneurs de 20 pieds et 40 pieds, et présente une gamme de produits plus étendue comprenant des solutions de châssis à trois essieux et à col de cygne. En tant que fabricant professionnel de remorques en Chine, nous proposons également un accompagnement OEM/ODM pour la configuration des essieux, la suspension, les verrous de conteneurs, la structure du châssis, le train roulant, l'image de marque et les exigences en matière d'exportation.
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