O que ter em conta ao comprar um semirreboque usado: camião, camião de grande porte, inspeção e perguntas a fazer

A compra de um semirreboque usado pode representar uma poupança, mas problemas ocultos podem transformar um bom negócio em reparações dispendiosas. Um sistema de travões deficiente, corrosão, danos nos eixos ou a falta de registos de manutenção podem causar paragens de atividade num instante. Uma inspeção adequada ajuda-o a comprar com confiança.

Ao comprar um semirreboque usado, inspecione o quadro do reboque, o eixo, a suspensão, o sistema de travões, os pneus, o sistema de apoio, a iluminação, o piso, a corrosão, o número de identificação do veículo (VIN), o histórico de manutenção, o peso bruto máximo autorizado (GVWR) e o tipo de reboque. Verifique os documentos de propriedade, os registos de manutenção, o estado das inspeções e se o semirreboque usado se adequa às suas necessidades de transporte, ao peso da carga, às condições da estrada e aos regulamentos locais.

Artigo de síntese

O que deve ter em atenção ao comprar um semirreboque usado?
Por que razão deve definir as suas necessidades de transporte antes da inspeção?
Como se inspeciona o quadro, o chassis e a integridade estrutural do reboque?
O que deve verificar no eixo, na suspensão e nos pneus?
Por que razão o sistema de travões é tão importante na compra de um carro usado?
Como se verifica o VIN, a documentação, o GVWR e a titularidade?
Que tipo de reboque deve escolher: plataforma, frigorífico, furgão, cisterna, reboque de plataforma baixa ou chassis?
Que registos de manutenção e histórico de assistência deve solicitar?
É melhor comprar num concessionário de confiança ou num particular?
Que perguntas deve fazer antes de comprar um semirreboque usado?

O que deve ter em conta ao comprar um semirreboque usado?

Ao comprar um semirreboque usado, comece por verificar a segurança e a estrutura. Um reboque com bom aspeto pode ainda assim apresentar problemas ocultos por baixo da plataforma, à volta do eixo, no interior do sistema de travões ou perto da zona de acoplamento. É necessário inspecionar a carroçaria do semirreboque, o quadro, a suspensão, as peças dos travões, os pneus, o sistema elétrico, o piso, a corrosão e o histórico de manutenção antes de tomar uma decisão.

Um reboque usado não é apenas um equipamento. Faz parte de um conjunto de camião e reboque que deve transportar carga em segurança. As orientações da FMCSA estabelecem que o condutor deve certificar-se de que tanto a unidade motora como o reboque se encontram em condições seguras de funcionamento antes de conduzir o conjunto.

Para proprietários de frotas globais, operadores logísticos, empresas de construção civil, empresas de mineração e de transporte de materiais a granel, prestadores de serviços de transporte de combustível e cimento, empreiteiros de equipamento pesado, importadores de semirreboques e distribuidores, a compra de equipamento usado pode revelar-se uma opção económica. No entanto, o semirreboque usado deve ser adequado à carga, às condições da estrada, aos limites de peso e aos requisitos de conformidade locais.

Por que razão deve definir as suas necessidades de transporte antes da inspeção?

Antes de inspecionar um reboque, defina o que precisa de transportar. A reboque plano um reboque para transporte de aço é diferente de um reboque-cisterna para combustível, de um reboque basculante para material de mineração, de um reboque rebaixado para escavadoras ou um chassis para contentores destinado ao transporte de carga em contentores. O tipo de reboque adequado depende da forma da carga, do peso, do método de carregamento, da distância e do estado da estrada.

Pergunta a ti mesmo:

Um semirreboque usado pode parecer um bom negócio, mas só o é se se adequar às suas necessidades de transporte. Um reboque demasiado leve para a sua carga pode causar problemas de segurança. Um reboque demasiado especializado pode reduzir o valor de revenda ou limitar a utilização diária.

Enquanto fabricante de semirreboques sediado na China, aconselhamos sempre os compradores a escolherem, em primeiro lugar, com base na aplicação. O preço vem em segundo lugar. A escolha certa protege a sua frota, reduz o tempo de inatividade e melhora a eficiência do transporte a longo prazo.

Como se inspeciona o quadro, o chassis e a integridade estrutural do reboque?

A estrutura e o chassis são a espinha dorsal do reboque. Ao comprar um semirreboque usado, inspecione as vigas principais, as travessas, as soldaduras, os trilhos laterais, a zona do pino mestre, os suportes do sistema de apoio, a estrutura traseira, os suportes do piso e os pontos de ligação da suspensão.

Esteja atento a sinais de alerta como:

• Fissuras em torno das soldaduras
• Vigas principais deformadas
• Alinhamento irregular da estrutura
• Corrosão grave
• Soldadura de reparação de má qualidade
• Tinta fresca a esconder a ferrugem
• Traves danificadas
• Suportes de piso frágeis
• Marcas de impacto na parte traseira do reboque
• Chassis torcido ou altura irregular da plataforma

A corrosão é um aspeto especialmente importante. A ferrugem superficial pode ser normal em reboques mais antigos, mas a corrosão profunda em torno das áreas que suportam carga é grave. Pode reduzir a integridade estrutural e levar a reparações dispendiosas. Se um reboque tiver transportado carga química, tiver sido exposto a sal de estrada, a material de mineração ou a carga húmida, inspecione-o com mais cuidado.

Uma inspeção profissional compensa o investimento no caso de semirreboques usados de elevado valor. Ajuda a evitar problemas ocultos e custos de reparação inesperados após a compra.

O que deve verificar no eixo, na suspensão e nos pneus?

O eixo e a suspensão suportam a carga do reboque e afetam a estabilidade na estrada. Verifique a configuração do eixo, a capacidade nominal do eixo, o tipo de suspensão, as buchas, as câmaras de ar, as molas de lâmina, os suportes, os parafusos em U, os amortecedores, os cubos das rodas e o alinhamento. O desgaste irregular dos pneus pode indicar um desalinhamento do eixo, danos na suspensão ou sobrecarga.

A inspeção dos pneus deve incluir:

A NHTSA estabelece que a soma das capacidades de carga dos pneus montados num eixo não deve ser inferior ao peso bruto nominal do eixo desse sistema de eixos, nos termos da norma FMVSS n.º 120. Isto é importante porque os pneus do reboque têm de corresponder à carga por eixo e às condições de funcionamento do reboque.

Um preço de compra baixo pode esgotar-se rapidamente se o reboque precisar de pneus novos, reparação do eixo, trabalhos na suspensão ou manutenção das extremidades das rodas. Deve sempre ter em conta estes possíveis custos de reparação na decisão final de compra.

Por que razão o sistema de travões é tão importante na compra de um veículo usado?

O sistema de travões é um dos aspetos de segurança mais importantes a ter em conta na compra de um reboque usado. Um semirreboque pode transportar cargas pesadas, pelo que travões deficientes representam um risco grave. Verifique as tubagens de ar, as câmaras de travão, os reguladores de folga, os tambores, os discos, as sapatas, as pastilhas, a cablagem do ABS, as válvulas, os reservatórios de ar e os acoplamentos rápidos.

As regras de inspeção e manutenção da FMCSA exigem que os veículos motorizados comerciais sob o controlo de uma transportadora sejam sistematicamente inspecionados, reparados e submetidos a manutenção. A FMCSA estabelece ainda que todos os veículos comerciais, incluindo cada segmento de um conjunto de veículos, devem ser submetidos a uma inspeção periódica pelo menos uma vez a cada 12 meses.

Durante a inspeção, verifique se:

• Fugas de ar
• Recuperação lenta da pressão atmosférica
• Mangueiras de travão danificadas
• Câmaras de travão rachadas
• Sapatas ou pastilhas de travão gastas
• Tambores ou discos ranhurados
• Problemas com a luz de aviso do ABS
• Mau estado do regulador de folga
• Reservatórios de ar soltos ou danificados
• Peças do sistema de travões corroídas

Não encare a reparação dos travões como um problema menor. Se o sistema de travagem estiver com falhas, o semirreboque usado poderá necessitar de manutenção imediata antes de poder transportar carga em segurança.

Como se verifica o VIN, a documentação, o GVWR e a titularidade?

A documentação é tão importante quanto o estado mecânico. Verifique o número de identificação do veículo (VIN), o título de propriedade, a nota fiscal, o registo de propriedade, os documentos de matrícula, o histórico de manutenção e os registos de inspeção. O número de identificação do veículo (VIN) do reboque deve corresponder aos documentos. Se não corresponder, pare e investigue antes de efetuar o pagamento.

O VINCheck da NICB é um serviço de consulta gratuito que pode ajudar a determinar se um veículo tem registo de um sinistro de roubo não recuperado ou se alguma vez foi declarado como veículo para sucata pelas seguradoras associadas participantes.

Deve também verificar o GVWR. A NHTSA explica que o peso bruto nominal de um reboque consiste no peso do reboque vazio mais a sua carga nominal; o trator não está incluído no GVWR do reboque.

Entre os documentos importantes contam-se:

Um atrelado usado de qualidade deve ter a documentação em ordem. A falta de documentação é um sinal de alerta.

Que tipo de reboque deve escolher: plataforma, frigorífico, furgão, cisterna, reboque de plataforma baixa ou chassis?

Escolher o tipo certo de reboque é um dos passos mais importantes. Comprar em segunda mão não significa comprar o que estiver disponível. O tipo de reboque deve ser adequado à carga e ao ambiente de operação.

As carrinhas de carga seca e os camiões frigoríficos são comuns no transporte de mercadorias. Os camiões de plataforma são úteis para cargas a céu aberto. Os camiões de plataforma rebaixada destinam-se a empreiteiros de equipamento pesado. Os camiões-cisterna e os reboques para cimento a granel requerem verificações de segurança específicas para cada produto.

No caso de um camião frigorífico usado, inspecione cuidadosamente a unidade de refrigeração. No caso de um camião de plataforma usado, concentre-se na resistência da plataforma e na corrosão do chassis. No caso de um camião-cisterna usado, verifique a limpeza interior, os componentes relacionados com a pressão, as válvulas e os documentos de conformidade.

Que registos de manutenção e histórico de assistência deve solicitar?

Os registos de manutenção ajudam a verificar se o reboque usado foi devidamente mantido. Um reboque com bom aspeto pode, mesmo assim, ter um histórico de manutenção deficiente. Um reboque com aspeto desgastado pode ter registos completos e peças em bom estado. Peça sempre comprovativos.

Solicite os registos relativos a:

• Manutenção dos travões
• Reparação do eixo
• Reparação da suspensão
• Substituição de pneus
• Manutenção das extremidades das rodas
• Reparação elétrica
• Manutenção de unidades frigoríficas
• Reparação do pavimento ou do telhado
• Tratamento contra a corrosão
• Reparação de danos causados por acidentes
• Inspeção anual
• Substituição de componentes principais

O histórico de manutenção ajuda-o a estimar os custos futuros de reparação. Também lhe permite perceber se o anterior proprietário cuidou bem do atrelado. Se faltarem registos, considere essa informação com cautela e faça uma inspeção mais minuciosa.

Para os compradores de frotas, os registos também ajudam a comparar semirreboques usados de vários vendedores. Um semirreboque com registos de manutenção completos pode valer mais do que um semirreboque mais barato, mas sem documentação de manutenção.

Deve comprar num concessionário de confiança ou num particular?

Ambas as opções podem funcionar. Um concessionário de confiança pode oferecer opções de financiamento, apoio na inspeção, opções de retoma e documentação mais clara. Alguns concessionários também oferecem assistência técnica limitada ou reparações antes da entrega. O preço pode ser mais elevado, mas o processo de compra é, muitas vezes, mais seguro.

As vendas entre particulares podem oferecer preços mais baixos, mas também acarretam mais riscos. O atrelado pode ser vendido “tal como está” e o comprador pode ter menos garantias. É necessário verificar com mais cuidado o número de identificação do veículo (VIN), a titularidade, o estado e o histórico de manutenção.

Comprar em segunda mão pode ser económico, mas apenas quando o reboque está em boas condições de funcionamento. Um reboque barato com problemas nos travões, corrosão, pneus em mau estado e documentação em falta pode acabar por sair mais caro do que um reboque usado de melhor qualidade, proveniente de uma fonte fiável.

Que perguntas deve fazer antes de comprar um semirreboque usado?

Boas perguntas ajudam a identificar riscos. Antes de comprar um semirreboque usado, faça perguntas diretas ao vendedor e compare as respostas com os resultados da inspeção.

Perguntas a fazer:

1. O que é que o reboque transportava?
2. De que ano é o atrelado?
3. O que é o VIN?
4. O que é o GVWR?
5. Qual é a configuração dos eixos?
6. Existem registos de manutenção disponíveis?
7. O reboque já esteve envolvido num acidente?
8. O quadro já foi reparado?
9. Existem problemas conhecidos com os travões?
10. Quando é que os pneus foram substituídos?
11. A suspensão já foi submetida a manutenção?
12. O reboque passou na inspeção mais recente?
13. Existem problemas de infiltração de água?
14. A unidade de refrigeração funciona corretamente, se for o caso?
15. A nota de venda e o documento de propriedade já estão prontos?
16. Existem opções de financiamento disponíveis?
17. Que reparações são necessárias antes da utilização?
18. Por que é que o atrelado está à venda?

Se o vendedor evitar responder a perguntas simples, considere isso um sinal de alerta. Os vendedores honestos devem conhecer o estado do atrelado ou estar dispostos a deixá-lo inspecioná-lo.

Sinais de alerta comuns na compra de semirreboques usados

Alguns sinais de aviso são fáceis de ignorar. Abrande quando os vir.

Um camião usado, um semi-camião usado ou um camião articulado usado também deve ser inspecionado se estiver a comprar o trator e o reboque em conjunto. Os camiões articulados exigem pontos de inspeção adicionais, tais como o motor, a transmissão, a conformidade com as normas de emissões, a quilometragem, a eficiência de consumo de combustível e o estado da cabina.

Como é que os compradores B2B devem avaliar o custo total, e não apenas o preço de compra?

O preço de compra é apenas uma parte do custo. Um atrelado usado pode necessitar de pneus, travões, reparação da suspensão, reparação do sistema de iluminação, pintura, substituição do piso ou reparação dos eixos. Some estes custos antes de tomar uma decisão.

O custo total inclui:

• Preço de compra
• Custos de reparação imediatos
• Pneus
• Manutenção dos travões
• Inspeção e registo
• Transporte ou expedição
• Tempo de inatividade
• Custo de financiamento
• Manutenção futura
• Valor de revenda
• Compatibilidade com a carga
• Atualizações em matéria de conformidade

Um semirreboque usado é um ativo operacional. Tem de gerar receitas, não basta ter um aspeto barato. Se o tempo de inatividade for elevado, o semirreboque pode prejudicar o seu calendário de transportes e o serviço prestado aos clientes.

Como é que um fabricante pode ajudar os compradores a escolher soluções de reboques novos ou usados?

Um fabricante tem conhecimentos sobre a conceção do chassis, a seleção dos eixos, os sistemas de suspensão, os sistemas de travagem, os métodos de carga e os requisitos relativos à carga. Mesmo quando os compradores estão a comparar semirreboques usados, o apoio técnico pode ajudá-los a saber o que devem ter em conta na hora da compra.

Enquanto fabricante de semirreboques com sede na China, fornecemos semirreboques de plataforma, semirreboques esqueleto, semirreboques de plataforma baixa, reboques-cisterna, reboques basculantes, chassis para contentores, reboques para cimento a granel e soluções de veículos de transporte especiais para clientes dos setores da logística global, da construção, da mineração e do transporte de carga a granel.

Para alguns compradores, um reboque usado é a escolha certa. Para outros, um reboque novo feito à medida pode oferecer uma melhor relação custo-benefício a longo prazo, uma vez que se adapta desde o início à carga, à estrada, à carga por eixo, à regulamentação local e aos requisitos da marca. A escolha da opção certa depende do orçamento, da urgência, do trabalho de transporte e da vida útil prevista.

Perguntas frequentes sobre a compra de um semirreboque usado

O que devo ter em conta ao comprar um semirreboque usado?
Verifique se existem fissuras no chassis, corrosão, o estado dos eixos, o desgaste da suspensão, problemas no sistema de travões, o desgaste dos pneus, problemas elétricos, danos no piso, infiltrações de água, a correspondência do número de identificação do veículo (VIN), a classificação do peso bruto máximo autorizado (GVWR), os registos de manutenção e os documentos legais de propriedade.

Será que comprar um semirreboque usado é uma boa ideia?
Comprar um reboque em segunda mão pode ser uma boa ideia se este estiver em boas condições estruturais, tiver sido devidamente mantido, estiver devidamente documentado e for adequado às suas necessidades de transporte. Pode permitir poupar dinheiro, mas eventuais problemas ocultos podem acarretar custos de reparação.

Como posso inspecionar um atrelado usado?
Inspecione o chassis, o piso, o tejadilho, as portas, o pino mestre, o trem de aterragem, o eixo, a suspensão, o sistema de travões, os pneus, as luzes, a cablagem e a documentação. No caso de reboques de elevado valor, recorra a uma inspeção profissional.

Qual é o documento mais importante na compra de um atrelado usado?
O título de propriedade ou documento de titularidade, a nota de venda, o registo do VIN, os registos de manutenção e o certificado de inspeção são todos importantes. O VIN do reboque deve corresponder aos documentos.

Por que razão o GVWR é importante na compra de um semirreboque usado?
O GVWR indica o peso máximo nominal de carga do reboque, incluindo o reboque vazio e a carga nominal. Ajuda-o a confirmar se o reboque pode transportar a sua carga de forma legal e segura.

Devo comprar num concessionário ou a um vendedor particular?
Um concessionário pode oferecer documentação mais completa, apoio na inspeção e melhores opções de financiamento. As vendas entre particulares podem ser mais baratas, mas exigem frequentemente uma verificação e inspeção mais cuidadosas.

Quais são os principais sinais de alerta num semirreboque usado?
Os principais sinais de alerta incluem fissuras no quadro, corrosão profunda, falta do número de identificação do veículo (VIN), travões fracos, desgaste irregular dos pneus, infiltração de água, suspensão danificada, soldaduras de reparação mal executadas, falta de documentação e ausência de histórico de manutenção.

Principais conclusões

A compra de um semirreboque usado pode ser uma opção económica, mas apenas se o reboque for seguro, estiver em conformidade com a legislação e for adequado para a sua carga.
Defina as suas necessidades de transporte antes da inspeção.
Inspecione a estrutura, o chassis, o eixo, a suspensão, o sistema de travões, os pneus, o piso, as luzes, o trem de aterragem e as áreas de acoplamento.
Verifique o número de identificação do veículo (VIN), os documentos de propriedade, a nota de venda, o peso bruto máximo autorizado (GVWR) e os registos de manutenção.
Uma inspeção profissional pode ajudar a evitar problemas ocultos e reparações dispendiosas.
O tipo de reboque é importante: plataforma, furgão, reboque frigorífico, reboque de plataforma baixa, cisterna, reboque basculante, os chassis para contentores e os reboques para cimento a granel têm, todos, pontos de inspeção diferentes.
Um revendedor de confiança pode reduzir o risco da compra, enquanto as vendas entre particulares exigem uma verificação mais aprofundada.
Não compare semirreboques usados apenas com base no preço. Tenha em conta os custos de reparação, o tempo de inatividade, a conformidade e o valor de revenda.
No que diz respeito a projetos globais de logística, construção, mineração, transporte de combustíveis, cimento e equipamento pesado, o reboque adequado deve estar em conformidade com o tipo de carga, as condições da estrada, a configuração dos eixos, os limites de peso e a utilização comercial a longo prazo.